Vil sende politiregningen til Avinor:
– Kan frigjøre frigjøre 200–300 millioner
MDG vil at Avinor skal dekke minst halvparten av utgiftene til politiets tilstedeværelse på de største flyplassene.
Publisert
Sist oppdatert
Politiet mangler kapasitet, mens vekst i flytrafikken binder opp politiressurser på landets flyplasser.
Det er bakgrunnen for at Miljøpartiet De Grønne (MDG) vil endre hvem som betaler for politiets tilstedeværelse på lufthavnene.
I sitt alternative statsbudsjett skriver partiet:
«Stortinget ber regjeringen komme tilbake med forslag til oppgaver som kan tas ut av politiet for å sikre økt handlingsrom, og oppgaver som i større grad bør eksternfinansieres, f.eks grensekontroll ved flyplasser.»
MDG: Kan frigjøre nærmere 300 millioner
De mener Avinor bør ta minst halvparten av regningen på de store flyplassene, blant annet Gardermoen og Flesland. Mindre regionale flyplasser skal etter forslaget unntas.
MDG anslår at en slik ordning potensielt kan frigjøre 200–300 millioner kroner i året til kriminalitetsbekjempelse.
Anslaget er usikkert: Partiet opplyser at det ikke har fått konkrete tall fra statsråden for politiets samlede utgifter på flyplassene, og har derfor gjort egne beregninger basert på offentlig tilgjengelig informasjon.
De tar blant annet utgangspunkt i at behovet på Gardermoen alene var 230 politiårsverk i 2016.
Tips oss!
Vet du noe om denne saken? Har du andre tips? Skriv til oss på politiforum@pf.no eller ta kontakt med en av journalistene våre.
Partiet anslår at tilstedeværelsen på norske flyplasser samlet kan utgjøre opptil 500 årsverk og koste mer enn 600 millioner kroner i året. Dette er MDGs anslag, ikke bekreftede tall for dagens ressursbruk.
Spurt justisministeren
I et svar på et skriftlig spørsmål fra Julie E. Stuestøl (MDG) opplyser Aas-Hansen at departementet ikke har statistikk over antall årsverk eller kostnader i kroner for alle politiets oppgaver ved norske flyplasser.
Politiets ressursanalyse viser derimot at 1413 årsverk i 2025 var knyttet til «grense og utlendingsfeltet» samlet. Tallet gjelder altså mer enn arbeidet på flyplassene.
Justisministeren viser også til opplysninger fra Politidirektoratet om at politiet gjennom flypassasjeravgiften får dekket en ramme på opptil 53 årsverk for bemanning ved fem Avinor-eide lufthavner.
Antallet årsverk kan variere gjennom året, og politiet fakturerer Avinor fortløpende for faktiske kostnader.
I 2025 fakturerte Politidirektoratet Avinor for 52,99 millioner kroner.
Aas-Hansen viser til at politiet etter grenseloven har ansvar for grenseovervåking og inn- og utreisekontroll av personer. Bistand til grensekontrollen utføres under politiets ansvar og ledelse.
Peker på høyere landingsavgifter
MDG viser til at Politiets Fellesforbunds leder Unn Alma Skatvold har advart om at saker legges bort fordi politiet mangler kapasitet.
Partiet frykter at Avinors planer om vekst i flytrafikken vil kreve mer politi til blant annet grensekontroll og tilstedeværelse på flyplassene.
MDG mener kostnadene ikke bør gå på bekostning av politiets mulighet til å følge opp kriminalitet andre steder.
Partiet mener Avinor ideelt sett bør dekke minst 50 prosent av de samlede utgiftene for politiets tilstedeværelse.
De peker på at Avinor økte sitt driftsresultat i 2025 fra 1,1 til 2,8 milliarder kroner.
Dersom selskapet trenger økte inntekter, peker MDG på høyere landingsavgifter for flyselskapene som en mulig løsning.
Avinor: – Et nytt prinsipp
Avinor mener forslaget reiser et prinsipielt spørsmål om finansiering av politiet.
– Forslaget fra MDG, som innebærer at Avinor som en sivil bedrift skal begynne å betale for ordinære polititjenester, innebærer å innføre et helt nytt prinsipp i norsk justispolitikk, sier Dorothy-Anne Billett, driftsdirektør i Avinor.
Hun viser til at selskapet samarbeider tett med politiet og stiller lokaler til rådighet for grensekontroll og ordinær polititjeneste.
– Det er i utgangspunktet ikke lovlig å gi pengestøtte til politiet for at de skal prioritere polititjenester på bestemte steder eller for bestemte formål – for å sikre politiets uavhengighet, sier Billett.
Hun peker samtidig på at det finnes unntak.
Avinor er pålagt å dekke noen kostnader knyttet til den forsterkede grensekontrollen mot land utenfor Schengen, kjent som Entry-Exit. Dette omfatter både utstyr og ordinær grensekontroll, ifølge Billett.
Departementet: Passasjerene vil få regningen
Samferdselsdepartementet viser til at politiets ordinære utgifter dekkes over Justis- og beredskapsdepartementets budsjett.
Departementet peker også på at Avinor driver etter en modell der lønnsomme flyplasser skal dekke underskuddet på ulønnsomme flyplasser. Av selskapets 43 flyplasser er det ifølge departementet bare fire som går med overskudd.
– Dersom Avinor skal finansiere ordinære politioppgaver, vil dette øke Avinors kostnader, som igjen vil kunne føre til økte avgifter for flyselskapene. Regningen for det hele vil til slutt havne hos flypassasjerene, skriver departementet.
