Etablerer nasjonalt rederi: – Kjempepositivt
Politiets fartøysdrift skal samordnes nasjonalt. – En fornuftig løsning, sier båtansvarlig i Sør-Øst.
Publisert
Sist oppdatert
Politiets fellestjenester har fått i oppdrag fra Politidirektoratet (POD) å etablere et sentralt rederi for politiet.
Rederiet skal omfatte drift og operasjon av alle politiets fartøy, og etter planen være operativt sommeren 2027.
I dag er det i stor grad opp til hvert enkelt politidistrikt å utvikle sin egen sjøtjeneste. Det har ført til forskjeller i kapasitet og kvalitet mellom distriktene.
Nå skal fartøysdriften samordnes nasjonalt.
Ifølge PFT skal koordineringen gjøre politiet bedre i stand til å standardisere flåten, sette enhetlige krav til kompetanse og ivareta gjeldende regelverk. I tillegg skal rederiorganisasjonen samordne utviklingen av politiets maritime kapasiteter.
– Dette vil i sin tur bidra til økt forutsigbarhet på tilgjengelige ressurser og tjenestekvalitet. I sum vil dette gi en bedre ressursutnyttelse og øke profesjonaliseringen av politiets sjøtjeneste, slik at vi står bedre rustet til å løse krevende oppdrag til sjøs, skriver PFT.
Arbeidet er fortsatt i startfasen. Innledningsvis skal det være to dedikerte stillinger knyttet til rederiet, men behovet skal vurderes underveis og kan endres på sikt.
Les også:
Dette er den nye båten til Vest politidistrikt
– Kjempepositivt
I Sør-Øst politidistrikt mener båt- og trafikkansvarlig i Sør-Øst politidistrikt Henning Ødegaard Johansen at etableringen av et sentralt rederi er en god løsning.
– For meg er det kjempepositivt, sier han.
Han peker særlig på kostnadene og arbeidsmengden ved å drifte politiets båter.
– Det er kostbart å drive et rederi, ha båter og følge dem opp. Derfor tror jeg det er en fornuftig løsning å samle politibåtene i ett stort rederi, sier Johansen.
Han viser til at fartøysdrift krever både dokumentasjon, oppfølging og administrasjon.
– Det er mye arbeid i politidistriktet som nå kan bli løftet ut av distriktet igjen, sier han.
Sør-Øst politidistrikt har i dag tre sjøgående båter. I tillegg har distriktet et par innlandsbåter som ligger på henger som beredskapsbåter.
– Vi sitter jo ikke på mange båter, noen av oss, for å si det sånn. Jeg tror det må være mye mer fornuftig å håndtere dette samlet, i ett register, sier Johansen.
Politibåt til ti millioner
Johansen forteller at en politibåt av typen Sør-Øst bruker, koster mellom åtte og ti millioner kroner per stykk. Én motor koster rundt 1,2 millioner kroner.
– Det er noen utgifter her som politidistriktene nok sliter med å levere på. Det koster mye å drive sjøtjeneste. Bare det å fylle tanken på en Marell etter en hel dag koster 12.000 kroner, sier han.
Johansen mener et sentralt rederi kan gi bedre robusthet, blant annet dersom et fartøy blir satt ut av drift.
– Det å drive sjøtjeneste koster mye penger. Derfor tror jeg det er fornuftig å legge dette til ett rederi og én båteier, som også kan ha kapasitet til å håndtere situasjoner der en båt blir ødelagt.
– Kanskje kan man da ha en reservebåt tilgjengelig, slik at vi klarer å drifte sjøtjenesten hele tiden. Det tror jeg er en fornuftig løsning, sier han.
Sør-Øst politidistrikt har allerede lagt om sjøtjenesten sin. Ifølge Johansen skal distriktet nå være mer til stede på sjøen gjennom hele året.
Han peker på at sjøtjenesten ikke bare handler om sommertrafikk og fritidsbåter, men også om nasjonal sikkerhet, Schengen-kontroll, smugling, a-kriminalitet og miljøkriminalitet.
Ifølge Johansen beveger rundt 80 prosent av fritidsflåten seg i politidistriktets område, i ytre Oslofjord og Oslofjorden.
– Fritidsflåten består av mer enn én million båter. Så det er mange ting vi skal drive med, for å si det sånn, sier han.
Øst politidistrikt: – Stort spekter av ulike problemstillinger
Også i Øst politidistrikt er forventningene til et nasjonalt rederi positive.
Politistasjonssjef Ivar Oskar Prestbakken i Fredrikstad opplyser at sjøtjenesten i Øst politidistrikt er prioritert lokalt.
Ansvaret for sjøtjenesten i Øst politidistrikt er lagt til Fredrikstad, som har to båter og en vannscooter tilgjengelig.
– Sjøtjeneste har blitt prioritert lokalt, med tanke på å utdanne et godt antall båtførere som jobber integrert på patrulje. Dette gjør at man har tilgjengelig båtfører i beredskap store deler av døgnet, sier Prestbakken til Politiforum.
Han beskriver den operative kapasiteten som «meget bra».
– Tilgjengeligheten begrenses jo til antall på jobb og OPS sine prioriteringer av pågående oppdrag. Per i dag er vi robuste nok til å kunne opprettholde en god beredskap og tilgjengelighet, skriver han.
Prestbakken mener et nasjonalt rederi kan gi mer enhetlig styring.
Samtidig peker Prestbakken på at lokale behov må ivaretas dersom politiets maritime kapasitet og fartøysdrift skal standardiseres nasjonalt.
Han viser til at politidistriktene har ulike sjøområder, utfordringer og trafikkbilde.
– Det er et stort spekter av ulike problemstillinger hvert enkelt distrikt har. Rammene for en nasjonal standardisering bør være såpass vide at hvert distrikt kan tilpasse driften etter en kunnskapsstyrt vurdering og prioritering.
– Suksessfaktoren er nærheten til båt/utstyr og mannskap/ansvarlig. Dette gjør at man kan følge opp jevnlig gjennom hele året, sier han.
